獲悉，我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，長期以來出現(xiàn)著 規(guī)模小、技術有限、缺少統(tǒng)一標準 等困境，特別是在標準化方面，標準的不統(tǒng)一導致了整體效率的低迷，對此，近年來國家相關部門也在陸續(xù)頒發(fā)一系列政策措施，推動冷鏈物流標準化的構建。

早在2014年年底，國家發(fā)改委、財政部、交通運輸部等十部委聯(lián)合發(fā)布《關于進一步推進冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導意見》，提出引導冷鏈運輸物流企業(yè)整合資源，減少成本，提高物流效率。

冷鏈物流的標準化為什么那么難？
物流貨運公司了解到，在標準化構建的推動過程中，會面臨不少現(xiàn)實的困境。標準化構建是一個龐大的系統(tǒng)工程，方方面面的考量是必不可少的，然而從冷鏈行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，其中的原因大致包含以下幾點：
第一，基礎設施不完善，標準化的實行缺少基礎保障。 美國、德國、日本等國家在物流基礎設施構建上較為成熟，標準化體系較為完善。而我國物流行業(yè)整體情況，都是以“小、散、亂”為主要特點，不僅是冷鏈，整個物流行業(yè)的標準化都是一個難題。
第二，受限于技術瓶頸， 在運輸過程中出現(xiàn) 斷鏈和分散 的問題，物流企業(yè)不得不采用“斷點續(xù)傳”的模式，就像古代驛站“八百里加急”的形式，每到一處就更換一匹馬。“續(xù)傳”的點越多，所經過的運輸途中的工序就越多，更難以保證全流程的標準化。
第三，上游本身缺少標準化。 物流是為第一、第二產業(yè)服務的，所以就導致在服務體系上，包括設備、技術等，需要配合非標準化的主體，去做量體裁衣的匹配。冷鏈物流的主要對象，從上游的角度看，比如農產品、生鮮食品這些，本身是具有天然屬性的，并非像汽車、數(shù)碼產品等純人造的產品，可以很容易實現(xiàn)標準化、規(guī)?；a。京東物流冷鏈配送負責人夏萌透露，冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉儲、配送、車輛設備、系統(tǒng)等所有工具的改造，都要依照上游的產品來進行調整，所以標準化才成為了最大的問題。
第四，標準化范圍難以明確。 由于技術是冷鏈物流企業(yè)的核心競爭力，如果標準制定過高，一部分企業(yè)會受制于技術和成本的限制；另外，冷鏈物流標準也包括食品安全問題，標準不能過低，這就成為一個難點。
在冷鏈物流領域，基礎設施的構建也受到了高度關注。去年黨的十九大報告提出， 要加強“物流等基礎設施網(wǎng)絡構建” ，今年兩會期間，全國政協(xié)委員、新希望集團董事長劉永好提出了《關于加快推動冷鏈物流行業(yè)發(fā)展，為食品安全保駕護航的提案》，其中提到：增加綠色通行證發(fā)放數(shù)量，放寬對生鮮農副產品配送車輛的進城限制；對冷鏈物流車通行實施優(yōu)惠政策；加大對大中型城市冷鏈物流相關設施的用地支持。
冰凍三尺非一日之寒，冷鏈物流行業(yè)標準化的構建，一方面需要國家層面的引導，同時也需要物流行業(yè)的互惠互助。在消費升級的刺激作用下，冷鏈物流的市場前景非常可觀，作為優(yōu)秀的產業(yè)創(chuàng)新服務平臺，近期完成6400萬元B論融資的億歐，也將在4月18日于北京舉行“發(fā)掘新動能——GIIS 2018中國冷鏈物流領袖峰會”，大會邀請到 順豐冷運、京東冷鏈、蘇寧物流、凱雪冷鏈、鮮生活冷鏈、中糧我買網(wǎng)、中冷物流、海航冷鏈、中冷物流、九曳供應鏈、等冷鏈物流行業(yè)的上下游企業(yè)與諸多行業(yè)領袖、從業(yè)專家和行業(yè)關注者一同研討推進冷鏈物流行業(yè)重構、消費升級。
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