獲悉，東南亞的物流體系長久以來是一些東南亞電商從業(yè)者和本地朋友的困境。放眼整個(gè)東南亞，如今并不能發(fā)現(xiàn)一個(gè)綜合的物流體系，即使是在發(fā)達(dá)國家新加坡也是這樣。到2018年，東南亞的物流體系只覆蓋了大部分的一二線城市，還沒有全方位的擴(kuò)展起來。整個(gè)區(qū)域的的物流市正處在上升紅利期。

相比較中國的物流發(fā)展來看，電商和物流在某種程度上是相輔相成共同發(fā)展的。電商市場的擴(kuò)張推動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展?；谶@個(gè)原因，隨著最近阿里進(jìn)一步收購 Lazada 以及 Shopee 全力以赴的發(fā)展其在東南亞主要市場的業(yè)務(wù)，讓更多的朋友們看到了關(guān)于東南亞物流發(fā)展的美好前景。
伴隨著中國企業(yè)出海東南亞的迅猛走勢，越來越多的創(chuàng)業(yè)公司開始進(jìn)軍東南亞物流市場這塊潛在肥肉。但是大多數(shù)的物流公司如今只是把觸角伸入到了境內(nèi)的物流市場，比如東南亞的幾個(gè)主要國家印尼、馬來西亞、泰國和越南。另一方面，在配送的高峰時(shí)期，物流公司仍是會(huì)積壓大量的存貨來不及配送，這表明了人們對物流的需求是越來越多的，如今印尼物流市場也是處在供不應(yīng)求的狀態(tài)。
物流貨運(yùn)公司了解到，由于越來越多的玩家進(jìn)入東南亞的物流市場，使得很多物流初創(chuàng)公司（在技術(shù)沒有和同行相差太多的情況下）只能打價(jià)格戰(zhàn)才能增強(qiáng)競爭力。而且作為購買力和消費(fèi)水平并沒有很高的東南亞來說，似乎價(jià)格戰(zhàn)更能被大眾接受，畢竟誰不喜歡更低的價(jià)格享受同等的服務(wù)呢？然而很多初創(chuàng)公司并沒有十足的資金支撐他們打價(jià)格戰(zhàn)，在燒了一段時(shí)間的錢以后，尋求投資似乎是他們惟一的選擇。
但是憑借歷史的經(jīng)驗(yàn)（Grab 和 Uber 等等）告訴我們，價(jià)格戰(zhàn)并不是一個(gè)正確且持久的出路。為了在競爭中生存下去，一些物流公司開始優(yōu)化升級自己的服務(wù)，比如把配送時(shí)間分為特快、隔日送達(dá)、1-3天送達(dá)等等，但是就現(xiàn)在的狀況而言（無論是東南亞的地理情況還是當(dāng)今市場）客戶們并沒有要求這種服務(wù)，而且一些公司往往會(huì)因?yàn)檫^度承諾致使沒法將快遞按規(guī)定時(shí)間送達(dá)，反而致使物流市場更顯復(fù)雜。
相對比較最后一公里的物流來說，墨騰認(rèn)為多設(shè)置一些快遞領(lǐng)取和投遞的線下站點(diǎn)，也不失為一個(gè)很好的選擇。（像新加坡的 Park N Parcel ）這類撒網(wǎng)式分布的站點(diǎn)往往不需要投入太多的成本，可以是和居民區(qū)樓下的某個(gè)便利店合作，讓對方代收客戶的快遞，也可以和一些人流量很多的店鋪合作，讓其為客戶提供快遞寄取服務(wù)。這類線下站點(diǎn)的好處是物流公司不僅可以把客戶引流到對客戶自己來說最鄰近的寄取點(diǎn)，也可以通過這種十分便利的方式增加客戶的滿意度。
整合了倉儲(chǔ)、配送、最后一公里、電商管理平臺為一體的全方位物流公司，才是能在物流市場站穩(wěn)腳跟的決定性因素。物流公司在未來的發(fā)展中應(yīng)該把增值服務(wù)集為一體，比如線上線下同時(shí)配送。
東南亞的物流體系其實(shí)從最近幾年才開始提速發(fā)展，當(dāng)今市場也正處于紅利上升期。 不難發(fā)現(xiàn)一些電商玩家也進(jìn)軍了東南亞，后期也會(huì)逐步開拓物流市場。兵馬未動(dòng)糧草先行，物流作為電商的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一也定會(huì)先電商一步進(jìn)入發(fā)展時(shí)期。
太倉物流公司