獲悉，自動識別紅綠燈、三維地圖重新定位、路遇危險緊急制動……4月18日，菜鳥構(gòu)建的專門用于物流末端派送的無人車在杭州進行第一次公開路測。菜鳥ET物流實驗室算法團隊負(fù)責(zé)人陳俊波透露，這款“基普拉斯”(Gplus)無人車非公開路測已持續(xù)了兩個月，年內(nèi)將量產(chǎn)商用，具體的商業(yè)模式還在嘗試，主要用于社區(qū)和學(xué)校內(nèi)部的包裹派送。
此前阿里巴巴董事局主席馬云曾表示，中國目前每天平均產(chǎn)生一億個包裹，未來一天將產(chǎn)生10億個包裹，而這一天不會太久，不會超過八年。
“從這個趨勢來介紹，以我們現(xiàn)在300萬快遞員來類推，未來將需要3000萬快遞員，在老齡化日益嚴(yán)重勞動力不足的前提下，快遞派送模式必須變革。”陳俊波介紹，無人末端派送車是末端運力的補充，可以完成7天24小時派送，為快遞員減壓。
物流貨運公司了解到，從測試數(shù)據(jù)來看，無人車在面對行人、自行車、遮擋物、十字路口等突發(fā)路況時均表現(xiàn)良好，沒有發(fā)生“意外事故”。
據(jù)介紹，菜鳥無人車定位在末端派送，載重100kg，目前車速最高控制在15km/小時。當(dāng)無人車運行過程中檢測到進入行人或車輛較多的麻煩路段時，會自動減速到10km/小時，而且無人車紅外探測距離有100米，能夠預(yù)測移動物體的運行軌跡，可以比較穩(wěn)妥的避免碰撞。
“因為無人車沒有配置機械臂，所以在物品存取貨時還需要人工的協(xié)助?！标惪〔ń榻B，菜鳥后臺有非常良好的監(jiān)控系統(tǒng)，定位也是實時的，一旦發(fā)現(xiàn)小G有什么異常，可以把視頻傳到后端然后做一些及時的處理，包括報警，從而避免物品或者車輛本身的損失。
陳俊波介紹，其實無人車所用的技術(shù)跟無人駕駛是一樣的，“最后一公里”的派送環(huán)境往往也比道路運輸更為麻煩，所以我們未來會建造無人大貨車，解決干線上遠(yuǎn)距離運輸環(huán)境的需求。
這不是菜鳥第一次發(fā)布無人車，早在2016年9月，菜鳥就推出了第一款上門到末端的派送機器人小G，隨后，在2017年9月推出了探索園區(qū)環(huán)境末端派送服務(wù)的小G2代，還有此次測試的聚焦于探索街道環(huán)境末端派送的小Gplus。
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