獲悉，近日，長(zhǎng)城戰(zhàn)略咨詢(xún)聯(lián)合科技部火炬中心，在京推出了《2017中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》（簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）?！秷?bào)告》顯示：2017年，中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)共164家，新銳62家，總估值6284億美元，其中有11家物流企業(yè)榜上有名。
盡管這份獨(dú)角獸榜單的權(quán)威性曾一度引發(fā)疑問(wèn)，但仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，此次榜上有名的11家物流企業(yè)雖在體量上并非全部是行業(yè)巨頭，但在萬(wàn)億級(jí)規(guī)模的物流市場(chǎng)里，它們卻走在每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。那么，究竟“獨(dú)角獸”的名頭是否實(shí)至名歸？它們的強(qiáng)勢(shì)崛起，又給轉(zhuǎn)型中的物流行業(yè)帶來(lái)哪些啟發(fā)？
“獨(dú)角獸”是風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)的術(shù)語(yǔ)，指那些估值超過(guò)十億美元的創(chuàng)業(yè)公司，被視為新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)。
“這一概念最早起源于美國(guó)硅谷，因?yàn)椤?dú)角獸’企業(yè)多出自高科技領(lǐng)域，尤以互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最為活躍。顯然，此次入選的11家物流企業(yè)一定是科技含量高且具有互聯(lián)網(wǎng)屬性的，同時(shí)還有未上市、成立時(shí)間等要求，所以像京東物流這樣的上市公司、蘇寧物流這一類(lèi)成立時(shí)間較長(zhǎng)的企業(yè)并不具備評(píng)選資格，這也就回應(yīng)了很多人對(duì)一些大型高科技物流企業(yè)沒(méi)有榜上有名的疑問(wèn)?！敝需F快運(yùn)高級(jí)經(jīng)理王來(lái)表示。
“仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這11家‘獨(dú)角獸’企業(yè)中，有一些只成立了短短兩三年的時(shí)間，但他們的發(fā)展和進(jìn)步速度是驚人的。”物流行業(yè)資深人士孔震表示，自1978年中國(guó)引進(jìn)物流概念以來(lái)，物流業(yè)已走過(guò)30多年的歷程，近20年實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，但即便如此，市場(chǎng)壟斷優(yōu)勢(shì)并不明顯，新型企業(yè)有快速超越傳統(tǒng)企業(yè)的可能性。而這些“獨(dú)角獸”企業(yè)之所以能快速崛起，就在于他們苦心鉆研、不斷致力于智慧物流的現(xiàn)代化。
“智慧物流的兩大優(yōu)勢(shì)，是降低成本和增加效率。”貨主與商家對(duì)物流運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格非常關(guān)注，而“獨(dú)角獸”企業(yè)恰恰能通過(guò)資源匯聚，以更低的成本、更高的效率來(lái)解決大批量訂單的運(yùn)送難題，而他們優(yōu)勢(shì)的形成，離不開(kāi)對(duì)人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的重視與應(yīng)用。
“物流是一個(gè)很長(zhǎng)的鏈條，我們的任務(wù)就是將鏈條上大量的‘散沙’匯聚成型。”貨車(chē)幫公關(guān)總監(jiān)高欣表示，中國(guó)有3000多萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)，其中有90％以上都是個(gè)體散戶，滿幫通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)技術(shù)將這些個(gè)體匯聚到一起，并在此基礎(chǔ)上做了很多拓展，最終目的就是提升效率，滿足客戶的需求。
“比如我們與西南交通大學(xué)創(chuàng)辦的交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室，是發(fā)改委批準(zhǔn)的13個(gè)大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室中交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的惟一一個(gè)。我們運(yùn)用大數(shù)據(jù)建模，改變了以往司機(jī)找貨難的困境，而且針對(duì)不同地區(qū)淡旺季和運(yùn)價(jià)的差異，主動(dòng)為司機(jī)推薦最適合的貨源，為他們創(chuàng)造最大的價(jià)值?！备咝勒f(shuō)道。
物流貨運(yùn)公司了解到，而估值200億美元的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，更是將人工智能等先進(jìn)技術(shù)用出了新高度。現(xiàn)在，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已打造了自動(dòng)化的流水線、AGV機(jī)器人、智能緩存機(jī)器人、360度運(yùn)行的揀選機(jī)器人、帶有真空吸盤(pán)的播種機(jī)器人、末端配送機(jī)器人等高科技實(shí)用技術(shù)。從消費(fèi)者下單到收貨的整個(gè)過(guò)程，都已經(jīng)被機(jī)器人覆蓋，大大提高了物流效率。
此外，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的智能倉(cāng)還是中國(guó)最大的智慧倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)有上百臺(tái)機(jī)器人，機(jī)器人與揀貨員搭配干活，揀貨數(shù)量比傳統(tǒng)揀貨員多了3倍以上，最大程度地解放了人力。孔震極其鮮明地指出，“獨(dú)角獸”企業(yè)的高明之處就在于把人當(dāng)作最重要的財(cái)富、用在最合適的崗位，盡可能用機(jī)器替代人力，進(jìn)而降低成本、提高效率。
“這些新型物流平臺(tái)的出現(xiàn)，預(yù)示著物流行業(yè)必然朝集約化方向發(fā)展?！敝軣?lè)治龇Q(chēng)，未來(lái)真正有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)背后要有大的資本支持，要有好的管理制度，同時(shí)也要實(shí)現(xiàn)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化。
在王來(lái)看來(lái)，“獨(dú)角獸”企業(yè)的出現(xiàn)說(shuō)明兩個(gè)道理：一是物流企業(yè)必須重資產(chǎn)。傳統(tǒng)物流企業(yè)靠規(guī)模盈利，而新型物流企業(yè)通過(guò)提高資產(chǎn)的利用率和周轉(zhuǎn)率來(lái)變革。二是物流企業(yè)必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)并提高管理能力。如今，國(guó)內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)的管理水平依然很落后，物流行業(yè)也一直屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，隨著中國(guó)的人口紅利的漸漸褪去，只有大規(guī)模應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新工具，才能向資本和科技密集型企業(yè)轉(zhuǎn)變。
物流貨運(yùn)公司認(rèn)為，‘獨(dú)角獸’企業(yè)不可能是最終的贏家，跟不上市場(chǎng)步伐的企業(yè)很快會(huì)變成淘汰者，屆時(shí)又會(huì)有新的‘獨(dú)角獸’企業(yè)出現(xiàn)；而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站住腳的‘獨(dú)角獸’企業(yè)，很有可能成長(zhǎng)為占據(jù)物流市場(chǎng)1/3份額的領(lǐng)跑者，緊接著資本會(huì)大力支持這些企業(yè)，使他們成為真正超越傳統(tǒng)大型物流企業(yè)的黑天鵝。
太倉(cāng)物流公司