獲悉，國(guó)家發(fā)改委4月9日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明，今年一季度，我國(guó)交通運(yùn)輸與物流運(yùn)行穩(wěn)中向好，需求持續(xù)旺盛，運(yùn)量快速增長(zhǎng)；與此同時(shí)，貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整促進(jìn)了物流成本的下降。然而，不容忽視的是，我國(guó)公路物流粗放式經(jīng)營(yíng)發(fā)展并未得到徹底改觀，“小散亂弱”局面亟待改善。為此，國(guó)家和地方層面已經(jīng)密集出臺(tái)了多個(gè)關(guān)于物流行業(yè)降本增效的政策。
專(zhuān)家提議，提高我國(guó)公路物流的規(guī)?；?yīng)，做好智慧物流發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)交通、物流等相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級(jí)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并設(shè)置動(dòng)態(tài)有效的政府財(cái)力支持機(jī)制。
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月，全社會(huì)完成貨運(yùn)量63億噸，同比增長(zhǎng)6.3%，公路完成46.7億噸，增長(zhǎng)7.4%。全社會(huì)物流總費(fèi)用為1.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.5%；每百元社會(huì)物流總額所需的社會(huì)物流總費(fèi)用為4.52元，同比下降3.3%。
國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、大氣污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)和公路治超的深入推進(jìn)，相當(dāng)一部分中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸由公路轉(zhuǎn)向鐵路、水運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐步趨于優(yōu)化，將進(jìn)一步帶動(dòng)物流成本的下降。
物流貨運(yùn)公司了解到，然而，不少專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)人士也指出，總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流行業(yè)仍處于粗放式發(fā)展階段，傳統(tǒng)公路物流“小、散、亂、弱”的局面沒(méi)有得到徹底改觀。
北京物資學(xué)院物流學(xué)院副教授陸華指出，我國(guó)公路物流經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國(guó)公路物流企業(yè)有750多萬(wàn)戶(hù)，平均每戶(hù)僅擁有貨車(chē)1.5輛，其中前20名企業(yè)所占市場(chǎng)份額不到2%，而美國(guó)的五大公路物流公司卻占據(jù)了美國(guó)60%的市場(chǎng)份額。從市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)看，我國(guó)公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營(yíng)司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成表示，集中度較為缺乏就導(dǎo)致一個(gè)難點(diǎn)，即物流網(wǎng)絡(luò)較為缺乏時(shí)，其利潤(rùn)不能支撐其管理成本，由此導(dǎo)致公路物流面臨不超載就不盈利的艱難困境。雖然關(guān)于超載超限車(chē)輛行駛公路管理新規(guī)已于2016年9月正式實(shí)行，但是仍難從根本上解決這一難題?！傲硗猓卸炔粔蚴沟檬袌?chǎng)分散，相互之間的網(wǎng)絡(luò)和信譽(yù)都較為缺乏，信息化水平較低。”
與此同時(shí)，我國(guó)公路物流效率低迷，車(chē)輛空車(chē)閑置率達(dá)40%以上。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人透露，車(chē)輛空車(chē)閑置率高主要是由于車(chē)貨之間供需的不協(xié)調(diào)，中國(guó)的運(yùn)力總體過(guò)剩，相對(duì)稀缺的是貨源，因此造成了大量的空車(chē)閑置?！氨热缢緳C(jī)拉著一車(chē)貨從北京出發(fā)到上海，但是到達(dá)上海，卸完貨之后，沒(méi)有恰當(dāng)?shù)馁Y源，就要空車(chē)跑回來(lái)，造成資源浪費(fèi)，效率低迷。”
陸華指出，在“小散亂弱”的影響下，公路物流市場(chǎng)績(jī)效低迷。主要體現(xiàn)在：由于企業(yè)規(guī)模小，公路物流企業(yè)之間呈現(xiàn)低級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的模式，憑借低價(jià)爭(zhēng)搶貨源，市場(chǎng)秩序混亂；難以產(chǎn)生足夠的市場(chǎng)勢(shì)力，企業(yè)自身難以得到有利的發(fā)展政策，同時(shí)也缺少調(diào)價(jià)能力，成本上升往往會(huì)造成利潤(rùn)減少；融資能力匱乏。
物流貨運(yùn)公司認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)對(duì)我國(guó)的公路物流企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)的整合和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。
太倉(cāng)物流公司