獲悉，最近，外高橋港區(qū)碼頭附近，許多快遞小哥正準(zhǔn)備改行。一直以來(lái)，他們騎著電瓶車(chē)，專(zhuān)門(mén)為集卡司機(jī)們遞送、轉(zhuǎn)交單據(jù)，最近一些頭腦活絡(luò)的人發(fā)現(xiàn)這門(mén)生意前景不景氣，已經(jīng)開(kāi)始考慮轉(zhuǎn)行送外賣(mài)了。
物流貨運(yùn)公司
碼頭上不起眼的變化，背后卻是上海港的一件大事。
快遞小哥們送的單據(jù)全稱(chēng)叫“集裝箱設(shè)備交接單”。大船靠岸、進(jìn)港卸貨后，集卡司機(jī)要領(lǐng)取集裝箱，這張紙質(zhì)單據(jù)是唯一憑證?？爝f小哥們將一捆捆厚厚的單據(jù)集中送到指定地點(diǎn)，司機(jī)們?cè)匍_(kāi)著集卡過(guò)來(lái)排隊(duì)領(lǐng)取、小心保管。隆隆車(chē)輪聲中，人們?cè)缫蚜?xí)慣了這種平常的交接場(chǎng)景
今年3月20日，上港集團(tuán)在小范圍內(nèi)開(kāi)始推廣“集裝箱設(shè)備交接單”電子化。目前推廣范圍一步步擴(kuò)大，投入巨大的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作有序進(jìn)行，計(jì)劃7月1日起在上海港全面推行電子化。這份沿用了30年的紙質(zhì)單據(jù)將成為歷史，同時(shí)送單據(jù)為業(yè)的快遞小哥們也需要另謀出路。
在互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的今天，要靠一張張紙才能進(jìn)行流轉(zhuǎn)交接的環(huán)節(jié)，一定是營(yíng)商環(huán)境的“瓶頸”。上港集團(tuán)估計(jì)，這次改革全面實(shí)施后，不僅將大大減少企業(yè)跑單辦證時(shí)間，每年還能節(jié)約企業(yè)相關(guān)成本逾4億元。
物流貨運(yùn)公司了解到，過(guò)去兩年世行對(duì)我國(guó)的營(yíng)商環(huán)境測(cè)評(píng)中，上海港的跨境貿(mào)易通關(guān)便利度是一個(gè)重要的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。目前，上海港已經(jīng)連續(xù)8年刷新全球集裝箱吞吐量之最，但“第一大港”在通關(guān)便利這一軟實(shí)力上，世行評(píng)定的全球排名仍比較靠后。
客觀上看，上海港的貨物通關(guān)要快起來(lái)，確實(shí)很難。海外許多通關(guān)便捷的港口，要么規(guī)模有限，要么以中轉(zhuǎn)為主，業(yè)務(wù)模式、體量和結(jié)構(gòu)和上海港區(qū)別很大。
“在我們今天的規(guī)?；A(chǔ)上進(jìn)行改革，投入勢(shì)必很大，但換個(gè)角度看，正因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)，改革恰能帶來(lái)巨大效益?！庇嘘P(guān)部門(mén)透露，比如要取消一張紙，背后得有上億元的投入支撐；但當(dāng)這張紙取消后，港航生態(tài)圈信息交互效率更高了，一年數(shù)千萬(wàn)進(jìn)出口集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)速度得到提升，集卡無(wú)效空駛距離下降，司機(jī)也能得到充足的休息時(shí)間，這既利于國(guó)際航運(yùn)中心的品牌效益，又幫助各行各業(yè)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)降低成本。
過(guò)去三年中，上港集團(tuán)已將分散在各港區(qū)處的業(yè)務(wù)受理點(diǎn)集中匯合，傳統(tǒng)紙質(zhì)傳遞的業(yè)務(wù)受理模式，轉(zhuǎn)變成無(wú)紙化、一口受理的互聯(lián)網(wǎng)模式。在通關(guān)無(wú)紙化的流程再造過(guò)程中，上港集團(tuán)投入巨資打造網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，原來(lái)分散在各處的118名業(yè)務(wù)受理員集中后壓減到47人，其中逾半數(shù)員工轉(zhuǎn)崗，留下來(lái)的還要重新培訓(xùn)。
“實(shí)踐證明，我們付出的努力帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的收獲。”相關(guān)人士介紹，目前上海港93%的港區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)都已實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上受理，過(guò)去客戶每人次辦理業(yè)務(wù)平均費(fèi)時(shí)2小時(shí)，現(xiàn)在網(wǎng)上受理平均只要3分鐘。
現(xiàn)如今，上海港絕大多數(shù)業(yè)務(wù)都實(shí)現(xiàn)了電子化，留下來(lái)的兩張紙成為改革攻堅(jiān)的重點(diǎn)?！吧鲜兰o(jì)80年代集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展初期，有20多種紙質(zhì)單據(jù)需要流轉(zhuǎn)，30多年過(guò)去，無(wú)紙化程度越來(lái)越高，目前還剩下2份。”上港集團(tuán)戰(zhàn)略研究部總經(jīng)理丁嵩冰介紹，其中一份是正在推廣電子化的“集裝箱設(shè)備交接單”，還有一份是“提貨單”。這兩份紙質(zhì)單據(jù)具有特殊的法律效應(yīng)，涉及面廣，無(wú)紙化的難度特別大，都屬于留到最后的“難關(guān)”。
物流貨運(yùn)公司認(rèn)為，目前上海港已經(jīng)開(kāi)始研究設(shè)計(jì)提貨單電子化的方案，如果這一改革也能順利實(shí)施，上海港將成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)消除所有紙質(zhì)流程單證的港口?！斑@將是航運(yùn)中心里程碑式的改變，也將為上海營(yíng)商環(huán)境改善提供巨大便利?！睂脮r(shí)，上海港在保持規(guī)模優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，將向全世界展現(xiàn)一張以通關(guān)效率為核心競(jìng)爭(zhēng)力的“營(yíng)商牌”，讓上海國(guó)際航運(yùn)中心的品牌在全球范圍內(nèi)更具品牌效益。
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